photo de mon nouveau VGM rapide pour faire plaisir a Toine

ohhh pas bon cela

si PAT et WILLOW font les ours on est mal barré en concourt

il va falloir que je supporte tout seul Bart

sinon il y a le père noel qui va m'envoyer un super truc pour les reveiller

c'est bon j'ai fini mes trappes de train

un peu galère je n'avait pas prévu le moule comme Hervé

ci joint photos de la "bête" dehors entre 2 averses





ca devait vraiment être fun d'être concepteur d'avion dans les années 30

vivement le beau temps pour le faire voler

docron

tu connais celui la?
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J'ai hâte de le voir voler, c qui me branche en ce moment c'est soit un gros bi moteur type B25 avec 2x DLE55 ou un Rare bear http://www.rarebear.com/

Bart

pour moi il n'y a pas photo un gros Rarebear en 3m ca doit faire 1/3

ca aurait trop de la gueule en course au pylone avec le Yak11

avec un moki 400cc ou un Valach 420cc

http://www.valachmotors.com/eng/vm-r5-420.html
http://www.airworld.de/Englisch/Index.htm

on encore un DLE 4 cylindre 222cc

il n'y a plus qu'a


docron

kevin29 a écrit:tu connais celui la?
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je ne connais pas ce kit mais l'atalante est plus cool au niveau qualité de vol que le 460 ou le 561

tu voudrais l'acheter?

docron

non en ce moment je te cache pas que j'investie niveau F3P et VGM... c'est juste parce que je l'ai vu c'est pour ça

bon suite au labourage du champ Normand plein de bettraves et de bouillasse

un petit état des lieux

les 2 pets dans le fuselage sont réparés le capot remis en forme, et j'ai trouvé pourquoi il avait calé:

le reservoir est rond et a tourné sur lui même ce qui a plié la durit d'alim

ca me rassure
je vais en profiter pour modifier le capot pour mettre l'entrée d'air à gauche comme le vrai et cela va améliorer le refroidissement du 95cc

bon on va refaire des sourds

ce matin on a été avec Jean Pierre faire un petit vol avec le caudron entre les averses

vraiment pas top le temps mais le caudron vole bien je pense que je vais le centrer un peu plus AR car je le trouve mou à la profondeur

j'ai aussi un soucis de train rentrant a l'attero ce qui fait que une jambe est rentrée à la fin du roulage

petite photo du nouveau capot un peu plus maquette


quand fera t il beau dans ce pays

Tu as volé ou ?

à Landivisiau

Ah oui ... avec ces modifs de capot il a vraiment une gueule de C460

Côté temps, c'est aussi pourri en Normandie (amzer brein !!!). Du coup le C561 reste désespérément avec sa sous couche blanche ...

Herve

Il a fait beau dans l'ouest (même en Normandie ) ... du coup peinture ... et donc tout bleu

Ronan, affute ton 460 ... le 561 arrive

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Bonne semaine à tous les voltigeurs

Herve

T inquiètes hervé
Je pense que le 561 est plus abouti au niveau aérodynamique mais j ai confiance dans mon 95cc sach

bonsoir
ton frère m'a dit qu'il avait de la gueule... je confirme !!!
y'a pas à dire, ils sont beaux les caudrons, un saint homme cet avionneur!!
hâte de voir ça en patrouille à la ferté, et faites nous plaisir mettez la paté aux little big!!!
en attendant la finition est superbe, il doit y avoir quelques heures de boulot et quelques litres d'huile de coude pour arriver à ce glacé.
presque prêt pour strater un moule ???
ceci dit chapeau!!
A+ Olivier

euh??? ps: je veux bien le secret pour la finition...
tchao

J ai également hâte de le voir et de voler ensemble histoire de voir celui qui fait le plus de bruit

Ben ... y a pas vraiment de secret ... tu as tout dis : de l'huile de coude et des heures (sans se démotiver ...).

Quelques détails tout de même pour le fuselage : la structure est en bois avec un coffrage intégral en bois de 3 mm (ctp pour les flancs droits et balsa moyen pour les parties en forme). Premier ponçage au gros papier de verre (50) sans appuyer puis au 150 pour affiner, rebouchage des imperfections au microballon, reponçage ... puis quand OK une bonne couche d'enduit nitrocellulosique (pour saturer le bois), ponçage, puis une couche de verre 50g/m2 + époxy partout, puis ponçage et remicroballon si nécessaire. Enfin une couche d'apprêt, ponçage à l'eau, puis sous-couche blanche, reponçage mais plus léger et enfin .............. : la couche de bleu ...............ouf ! ce qui donne le résultat sur la photo .......... je n'ai pas compté les heures

Pour l'aile c'est plus simple car elle est moulé sous "vide" : donc juste un peu de mastic cellulosique partout poncé à l'eau avant les couches de peinture (apprêt, sous-couche blanche et finale en bleu)

Voilà, voilà ! Ceux qui viennent du côté de Cherbourg : pas de pb, vous pouvez passer voir

Ar wech all

Herve

tu as du courage, déjà pour poncer mon aile d'AIR 100 j'étais pas très motiver alors poncer plusieurs fois un fuselage

vraiment magnifiques !!
et quel boulot
on voit régulièrement pour des maquettes ce mode de construction (quel patience .... )
ça parait un peu lourd comme façon de construire (structure + coffrage + correctifs divers + fibre + re-correctifs divers + peinture) ? vous arrivez à quelle charge alaire ??

Salut antoine
Le mien est tout fibre (fuselage tire d un moule made in us ) et malgré cela je suis plus lourd que le c561 d Hervé
En plus le fuselage du c561 est plus long de 150mm environ
Au niveau de la charge ailaire il me semble que je suis à 170gr tout Plein fait
Herve te donnera les valeurs exactes

je pensais que tu avais fait pareil
donc faire une base bois/balsa allège plus que de ne mettre que de la fibre,
ça semble logique

170 g ça doit bien allonger à l'atterrissage !
c'est sans doute pas comparable mais sur l’extra je suis environ à 85 g (8 kg environ pour 94.4 dm2, et sauf erreur de calcul !!), mais ça n'a pas le même objectif de vol !!!

Et oui ... Une construction bois est donc plus légère qu'une en composite !!! Le gain est d'environ 1 kg entre les deux Caudron.

La surface alaire est de 77 dm2, avec une masse de 11 kg cela fait une charge alaire de 150 g/dm2. Mon premier C460 (en bois comme le 561) était franchement sympa à faire voler, pas du tout vicieux et un atterro bien amené se faisait plutôt facilement. Ronan doit s'en rappeler.

Ar wech all

Herve

c'est vrai que le premier C460 n'était vraiment pas vicieux... et ca volait vraiment tip top

le mien à également 77dm² mais il fait 12,2kg à vide ce qui donne 13kg en ordre de vol
ca nous donne 170gr/dm²

c'est vrai que c'est chargé

pour le décollage je n'ai pas trop de soucis avec mon super 95cc sach
je n'ai toujours pas eu le temps de faire des essais de décrochage lors de mes 2 vols, je ne suis pas trop inquiet car Hervé l'a centré relativement AV

pour l'attero il ne me semble pas trop difficile à part qu'il allonge pas mal

docron